Blitz “NO AL PM10” di Legambiente Lazio: Bene targhe alterne e blocchi per tutelare la salute dei cittadini, ora nuove politiche e azioni concrete in tutta la città

“STOP AL PM10”

Dossier di Legambiente Lazio

　

I dati dell’Arpa Lazio delle ultime settimane per polveri sottili e spesso anche per il biossido di azoto sono davvero molto preoccupanti. Le concentrazioni di PM10 nell’aria sono andate aumentando nella Capitale e non solo, complici anche le condizioni meteo che hanno favorito il ristagno dei gas inquinanti. A Roma, il picco è stato raggiunto nella giornata di martedì 29, quando 11 centraline su 13 hanno registrato valori superiori ben al di sopra del limite, fissato in 50 microgrammi per metro cubo. Spiccano i preoccupanti valori di Cinecittà (90 μg/m3), Preneste (81 μg/m3) e Tiburtina (80 μg/m3). Risultati inquietanti che giungono al termine di un anno terribile per il traffico di Roma.

Il livello di polveri sottili in atmosfera ha superato per diversi giorni i limiti di legge, così dopo la Domenica di blocco totale scattano oggi anche le targhe alterne nella Capitale: allÂ’interno della fascia verde, dalle 9 alle 13 e dalle 16 alle 21 non potranno circolare tutti gli autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori con targa dispari, e il provvedimento si estenderà anche a venerdì 2 dicembre, questa volta per i veicoli con targa pari, incluso lo zero. Queste drastiche misure si uniscono a quella già stabilita per i veicoli considerati più inquinanti, come gli Euro zero o gli Euro 1, che da martedì a venerdì non potranno circolare anche in caso di targa pari o zero.

Tab. 1 PM10 negli ultimi giorni di novembre 2011

Centralina	20/11	21/11	22/11	23/11	24/11	25/11	26/11	27/11	28/11	29/11	30/11
Preneste	64	56	37	28	34	53	67	66	59	81	69
Francia	67	73	46	34	39	51	64	66	67	71	70
Magna Grecia	60	55	45	32	37	48	65	62	56	74	58
Cinecittà	67	53	36	34	38	63	72	78	73	90	nd
Villa Ada	55	56	35	25	32	35	52	44	48	52	49
Guido	50	45	22	15	16	24	38	42	43	48	41
Cavaliere	43	52	42	30	30	44	52	46	45	49	53
Fermi	58	54	35	30	33	53	57	55	53	74	54
Bufalotta	47	59	34	26	31	48	49	58	47	73	52
Cipro	58	55	38	26	28	46	nd	58	52	66	60
Tiburtina	66	61	37	34	40	63	74	68	69	80	80
Arenula	53	61	35	32	32	42	49	48	50	64	53
Malagrotta	66	52	29	25	28	50	52	59	54	68	54
Totale	/	/	/	/	/	/	/	/	/	/	/

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

Se a gennaio i superamenti dei limiti di legge erano già a quota 119, al 29 novembre siamo arrivati alla poco onorevole cifra di 420 episodi di superamento nelle diverse centraline della rete nella Capitale. La maglia nera spetta a Corso Francia, con 57 giorni rispetto ai 35 della soglia di tolleranza. Seguono Tiburtina con 54, Largo Preneste con 49 e Cinecittà con 44. Vicine al limite massimo Malagrotta, Arenula e Cipro.

Tab. 2 numero giorni superamento/anno per Roma

Centralina	PM 10 nel 2011 numero giorni superamento/anno
Preneste	49
Francia	57
Magna Grecia	30
Cinecittà	44
Villa Ada	20
Guido	9
Cavaliere	15
Fermi	37
Bufalotta	30
Cipro	27
Tiburtina	54
Arenula	26
Malagrotta	22
Totale	420

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

　

Anche polveri meno note come le PM 2,5, ossia le particelle di diametro inferiore ai 2,5 micron, in questi giorni hanno visto salire le concentrazioni in modo preoccupante. Queste polveri sono ancora più pericolose delle PM10, in quanto essendo più piccole possono superare la barriera alveolo polmonare ed entrare in circolo direttamente nel sangue. Per le PM2,5 non è fissato un tetto di legge in questa fase, ma sin dal 2006 l’Organizzazione mondiale della sanità (OMS), riconoscendo la correlazione fra esposizione alle polveri sottili e insorgenza di malattie cardiovascolari e l’aumentare del danno arrecato all’aumentare della finezza delle polveri, ha indicato il PM2,5 come misura aggiuntiva di riferimento delle polveri sottili nell’aria e ha determinato un livelli di concentrazione massimo “consigliato” in 10 microgrammi/m3 per le PM2,5. Valore superato quasi sempre nelle nove centraline della rete che rilevano questo parametro, e nella maggior parte dei casi addirittura ben oltre i 25 μg/m3 (tetto in discussione a livello europeo).

Tab. 3 PM2,5 a Roma negli ultimi giorni di novembre 2011

data	Francia	Cinecittà	Guidonia	Villa Ada	Guido	Cavaliere	Cipro	Arenula	Malagrotta
07/11/11	10	6	5	7	5	7	8	8	5
08/11/11	17	10	10	11	9	11	16	12	10
09/11/11	23	24	18	18	14	16	24	21	17
10/11/11	25	27	22	19	15	nd	24	22	27
11/11/11	31	32	23	25	17	nd	27	26	26
12/11/11	26	21	nd	20	16	nd	20	nd	20
13/11/11	29	33	nd	24	20	nd	29	nd	28
14/11/11	35	41	nd	31	24	nd	33	29	42
15/11/11	41	47	35	36	33	26	43	38	46
16/11/11	41	44	36	42	30	32	40	37	44
17/11/11	41	52	33	40	29	33	39	38	43
18/11/11	48	59	40	43	36	32	46	46	50
19/11/11	52	63	40	49	47	37	50	47	56
20/11/11	47	56	44	48	46	36	45	44	60
21/11/11	49	40	45	48	38	40	43	46	42
22/11/11	30	26	34	33	20	32	32	29	25
23/11/11	23	23	25	20	11	23	23	20	18
24/11/11	25	26	25	23	13	22	21	21	21
25/11/11	35	46	30	29	19	32	33	28	41
26/11/11	48	54	39	42	32	41	nd	36	44
27/11/11	45	61	38	40	37	39	46	37	52
28/11/11	46	57	35	40	37	35	47	35	47

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

Livelli molto alti anche per il biossido di azoto NO2, che hanno fatto segnare cifre record proprio in questa settimana a Fermi (334 μg/m3 come concentrazione massima oraria) e Tiburtina (263 μg/m3), con queste due zone che hanno già superato da tempo la soglia di tolleranza annuale (18 ore).

Tab. 4 biossido di azoto NO2 Roma

Centralina	29/11 concentrazione massima oraria in μg/m3	30/11 concentrazione massima oraria in μg/m3	NO2 nel 2011 numero ORE superamento/anno (tolleranza max 18)
Preneste	213	159	3
Francia	147	137	3
Magna Grecia	238	178	12
Cinecittà	249	222	14
Villa Ada	112	81	0
Guido	64	66	0
Cavaliere	151	129	0
Fermi	334	212	35*
Bufalotta	150	130	0
Cipro	175	170	0
Tiburtina	263	193	19*
Arenula	209	127	8
Malagrotta	127	117	0
Totale	/	/	40

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

Occorre anche evidenziare che le giornate piovose determinano un naturale abbattimento delle polveri sottili mentre le giornate soleggiate mostrano la reale concentrazione delle stesse. Di conseguenza, i dati rilevati dalle centraline Arpa, nel 2010, ci portano a considerare che lo smog è stato frenato dalle piogge e non dalle politiche comunali per la limitazione del traffico privato impazzito. E i dati del 2011 e in particolare di questo ultimo periodo devono far ancora più riflettere sulla situazione in cui versa la Capitale.

Tab.5 giorni piovosi Roma

(stazione meteo Collegio romano)

Anno	giorni di pioggia
2006	50
2007	74
2008	84
2009	84
2010	97
2011 (al 31/10)	38

Elaborazione Legambiente Lazio

su dati ufficio idrografico e mareografico di Roma

　

LA SITUAZIONE NEL RESTO DEL LAZIO

Nel resto della Regione non si può sorridere. Nella Provincia di Frosinone gli episodi di superamento sono giunti a quota 411. Frosinone scalo è in testa alla classifica con 83 sforamenti, l’ultimo dei quali rilevato pochi giorni fa e che ha fatto segnare oltre 107 μg/m3 in più rispetto al consentito. Preceduta di pochissimo Ceccano (82) che, durante tutto il 2010 aveva superato di 42 giorni il limite. Dati alti anche ad Anagni, Ferentino e Alatri, mentre emblematico il caso di Fontechiari, piccolo paese situato a 357 metri di altezza, circondato da colline e monti, e utilizzata per misurare la situazione di “fondo regionale”: i dati registrati mostrano che si è raggiunto per 10 giorni un incredibile valore superiore a 50micro grammi al metro cubo.

Tab.6 Provincia FROSINONE dati PM10 al 29 novembre 2011

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10
Ceccano	82
Ferentino	52
Anagni	32
Alatri	63
Fontechiari	10
Cassino	48
Frosinone scalo	83
Frosinone Via Mazzini	41
Totale	411

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

　

La situazione in Provincia di ROMA

Un anno non positivo nemmeno per 3 centraline poste nella provincia di Roma. Vediamo nello specifico i giorni di superamento nella tabella.

Tab. 7 Provincia di ROMA. Dati al 29 novembre 2011

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10
Colleferro	57
Allumiere	2
Civitavecchia	4
Guidonia	23
Ciampino	51
Totale	137

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

La situazione più preoccupante si registra a Colleferro, che ha superato per 57 giorni i limiti di legge con punte di 96 μg/m3, grazie alla sua area industriale tristemente nota oltre che allÂ’arteria autostradale e a un caotico traffico cittadino. Da evidenziare la situazione di Ciampino, che si attesta a quota 51, dove il traffico aereo rende la situazione ancor più complicata.

　

La situazione nelle Province di Viterbo, Rieti e Latina

Rieti rimane la provincia meno inquinata, con 21 sforamenti totali tra il capoluogo e Leonessa. Segue Viterbo, dove Civita Castellana svetta con 26 superamenti, mentre Latina continua nel suo trend negativo con oltre il 70% dei dati negativi concentrati proprio tra il capoluogo e Latina Scalo.

Tab. 8 Provincia di VITERBO al 29 novembre 2011

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10
Civita Castellana	26
Viterbo	4
Acquapendente	1
Totale	31

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

Tab. 9 Provincia di RIETI al 29 novembre 2011

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10
Rieti	20
Leonessa	1
Totale	21

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

　

Tab. 10 Provincia di LATINA al 29 novembre 2011

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10
LT-V.Tasso	31
Aprilia 2	9
Latina scalo	21
Totale	61

Elaborazione Legambiente Lazio su dati ARPA Lazio

　

　

LE PROPOSTE DI LEGAMBIENTE LAZIO

A Roma e nel Lazio traffico e inquinamento continuano a farla da padroni. Nella Capitale bastano un poÂ’ di belle giornate, come quelle di questo fine novembre, per far riemergere l’allarme inquinamento atmosferico.

Provvedimenti per l’emergenza, a Roma e nei Comuni fuorilegge per smog

1. blocco totale della circolazione dopo cinque giorni consecutivi di superamento dei limiti di legge per le polveri sottili, nel primo giorno utile (feriale o festivo che sia), con provvedimenti coordinati a livello regionale;

2. due giorni a settimana di targhe alterne, per lÂ’intera giornata fino a Marzo, con provvedimenti coordinati a livello regionale;

3. più controlli, impedendo che doppie e triple file, invasioni di corsie preferenziali e auto sgangherate rimangano la norma.

　

Le proposte per Roma

Nella Capitale è finalmente tornato il pacchetto antismog, targhe alterne e domeniche ecologiche di blocco, ma sono le politiche della mobilità che vanno affrontate in modo nuovo e diverso, fermando i pullman turistici, con una nuova politica per le strisce blu e la sosta, allargando la ZTL diurna e notturna, negli spazi e negli orari.

Per tutelare la salute dei cittadini, servono politiche e azioni concrete in tutta la città, al centro come in periferia, azioni che si debbono basare sul potenziamento dellÂ’offerta di trasporto pubblico e la limitazione del traffico privato.

Stop a tagli e aumenti per il trasporto pubblico e subito un piano per le corsie preferenziali. Alla città serve un nuovo slancio sul trasporto pubblico, nuove corsie preferenziali protette, su tutte le consolari della città, con un piano a costo zero per realizzare e proteggere mille chilometri di vie preferenziali, corridoi della mobilità e strade riservate al mezzo pubblico, a partire dalle strozzature in cui i mezzi rallentano la loro corsa (tramite il sistema satellitare AVM) per moltiplicare il numero delle corse dei bus, fino al 30% secondo dati Atac, rendendo il servizio migliore e garantendo puntualità e tempi certi agli utenti, con corridoi protetti anche extra urbani per il COTRAL. Chiediamo uno stop ai tagli al trasporto pubblico e speriamo che il nuovo Governo scongiuri questa scelta assurda, ma anche uno stop agli aumenti per il trasporto pubblico.

ZTL tutto il giorno con perimetro allargato al Colosseo. C’è bisogno di una nuova stagione di zone a traffico limitato e pedonalizzazioni, in centro e anche nelle zone periferiche che stanno soffrendo anch’esse degli stessi problemi di quelle centrali. La pedonalizzazione del Colosseo e del centro storico non può attendere ancora, il grande progetto del Parco dei Fori (dal Tridente ai Castelli attraverso il parco dellÂ’Appia Antica), va realizzato. Ne va sollecitata la messa a punto progettuale e lÂ’attuazione, prevedendo anche lÂ’estensione nelle strade adiacenti dellÂ’orario della ZTL a tutta la giornata da subito.

Via le aree di sosta nelle aree centrali della città dal piano pullman del Comune. I pullman spadroneggiano un po’ ovunque e si fermano dove vogliono e se non si fermano è anche peggio, visto che iniziano a peregrinare in giro per il centro per tornare poco dopo a recuperare i turisti. Ecco quello che avviene nelle 30 nuove cosiddette aree di “sosta breve”, dove i pullman si possono fermare quando vogliono dalle 00.00 alle 24.00, in luoghi meravigliosi e centralissimi della città: alla Basilica di Santa Maria Maggiore, a Castel Sant’Angelo, a Villa Borghese, a Via del Traforo, al Circo Massimo, a Piazza Risorgimento e Via della Conciliazione, a Via delle Botteghe Oscure e Via del Teatro Marcello, a Via di San Gregorio affianco al Colosseo, a Piazza San Giovanni in Laterano e Via Giolitti. Per ben due ore ci si può, invece, fermare a Via della Navicella, a Via Marsala, a Via Appia Antica (Catacombe di S. Sebastiano), a Via delle Terme di Caracalla, a Viale Washington e Lungotevere Aventino. Sempre che non si possieda un’autorizzazione speciale per “avvicinarsi con il pullman il più possibile al luogo di visita”, concessa oltre che ai disabili, ad artisti con materiale scenico e partecipanti a cerimonie civili e religiose. Il nuovo piano pullman è fallito, consentire la sosta nel cuore della città significa consegnare la Capitale ai torpedoni invadenti e inquinanti, è ora di ricacciarli lontani dai monumenti e dal centro.

Più strisce blu e via le strisce bianche dalle aree centrali. Con meno strisce blu e con le “nuove” strisce bianche il traffico in città aumenta: la situazione della Capitale, già in preda ad un quotidiano ingorgo di lamiere, certamente è peggiorata. Doppia e tripla fila dove cÂ’erano sono rimaste, vedi le aree di Viale Regina Margherita ad esempio, dove erano meno presenti hanno preso nuovo vigore, vedi Corso Trieste. Sono 17.364 le nuove strisce bianche in città, dopo la modifica portata a compimento dallÂ’Amministrazione Alemanno, che ha tagliato oltre 18mila posti auto delimitati a Roma dalla fatidica “striscia blu”, portandoli nel complesso da 95.653 a 77.217, sparsi in una trentina di rioni e quartieri della città, da Borgo ai Parioli, dal Celio ai Lungotevere, da Prati al Trionfale.

Rilanciare la “cura del ferro”, continuando il lavoro sulle nuove metropolitane, e prevedere una nuova centralità strategica per le reti tramviarie. Il tram può essere una carta vincente per cambiare il trasporto pubblico in città, ma anche per cambiare la città stessa: tram sul Lungotevere, tram sulla Via Appia Antica, tram su Viale Togliatti…, a partire dal completamento della Linea 8 da Largo di Torre Argentina alla Stazione Termini (e non fermarsi a piazza Venezia), dal ripristino della linea 3, dalla valorizzazione del nuovo terminale tramviario della Stazione Termini, progettando la diramazione del tram 8 lungo Viale Marconi che possa collegare la Stazione Trastevere a la fermata Marconi della Metro B.

NellÂ’ambito di ciascun Municipio devono essere individuate zone dedicate alla fruizione esclusiva dei pedoni. Serve una rete di spazi pedonali in centro ma anche nelle aree semi centrali e periferiche: pedonalizzazioni e limitazioni del traffico urbano devono espandersi, far riconquistare spazio libero ai cittadini, rilanciando interventi di “traffic calming” (marciapiedi più larghi, barriere protettive…), puntando con grande determinazione su queste scelte, realizzando una rete di almeno 50 luoghi e percorsi pedonalizzati allÂ’interno della città, prevedendo 100 aree a pedonalizzazione programmata, per due ore nel pomeriggio di ciascun giorno feriale e per intero nei giorni festivi, creando 20 “Strade a priorità di bambino”, anche sulla scorta di esperienze già avviate in altri Paesi europei, con il modello della “moderazione del traffico”.

Nel bilancio in discussione in Comune, incentivare la mobilità sostenibile, sfruttando fino in fondo opportunità come lÂ’auto collettiva del “car sharing”, o lÂ’auto condivisa del “car pooling”, motorini elettrici, lavorando con i mobility manager delle aziende pensando a buoni trasporto per i dipendenti. Il servizio del car sharing va esteso, per arrivare presto in tutti i Municipi, come il byke sharing.

Va riprogettata la distribuzione delle merci, con i mezzi commerciali tra i maggiori responsabili della produzione di polveri, programmandole attraverso piazzole di scambio fuori dalla ZTL e lÂ’uso di veicoli elettrici o a basse emissioni inquinanti, investendo anche su progetti come Log On, utilizzando le nuove tecnologie per rendere molto più efficiente tutto il sistema della logistica a servizio del trasporto delle merci.

Anche sul fronte dei controlli serve una riorganizzazione, con una maggiore presenza dei Vigili Urbani; ampliando ulteriormente il numero degli agenti in servizio nelle zone ove ve ne sia carenza; automatizzando i servizi al cittadino che riempiono di personale gli uffici nei Municipi e ne svuotano le strade.

La partecipazione dei cittadini deve essere assunta a standard di qualità nel processo di progettazione di tutti gli interventi per il traffico e il trasporto e non deve essere considerata come un doveroso e fastidioso confronto della fase post progettuale di verifica e/o valutazione.

　

EFFETTI DELLÂ’INQUINAMENTO ATMOSFERICO SULLA SALUTE: PM10 E PM2,5

LÂ’inquinamento atmosferico è un termine, oggi purtroppo noto a tutti, che indica lÂ’insieme degli agenti fisici chimi e biologici che modificano le naturali caratteristiche dellÂ’atmosfera. LÂ’inquinamento atmosferico è un noto fattore di rischio per la salute, numerosi studi ed indagini epidemiologiche confermano i gravi effetti sulla salute causati dallo smog prodotto in massima parte dal traffico automobilistico. Gli inquinanti più importanti dellÂ’aria sono: Biossido di zolfo (SO2), Monossido di carbonio(CO),Ossidi di azoto(NOX); Idrocarburi; Ozono(O3); Piombo(Pb); Polveri sottili (Pm).

Il progetto Aphekom

Presentato a Parigi e coordinato dallÂ’Istituto Francese per la Sorveglianza della Salute Pubblica (InVS), dopo tre anni di lavoro sullÂ’inquinamento atmosferico e il suo impatto sulla salute, condotto da 60 ricercatori in 25 città in tutta Europa, tra le quali Roma per l’Italia, grazie al lavoro del noto Dipartimento di Epidemiologia del Servizio Sanitario della Regione Lazio. Nello studio viene evidenziato che a Roma il 23% dei residenti vive a meno di 75m da una strada ad alto traffico e che possano essere attribuiti al forte inquinamento nellÂ’area di residenza lÂ’11% dei casi di aggravamento di asma nei bambini, il 18% di problemi acuti negli anziani affetti da bronco pneumopatia cronico ostruttiva, e il 23% di problemi acuti negli anziani malati di malattie coronariche. Peraltro, se a Roma la concentrazione media annuale di polveri sottili PM2.5 si riducesse a 10 microgrammi per metro cubo (il livello raccomandato dalla Organizzazione Mondiale della Sanità) sarebbero evitate 1278 morti (997 per cause cardiovascolari) e la popolazione di 30 anni guadagnerebbe un anno di vita, con un beneficio economico superiore ai 2 miliardi di euro.

Lo Studio MISA

Condotto anche sulla popolazione di otto grandi città in Italia, tra le quali Roma, è stato evidenziato come per ogni aumento di 10 μg/m³ (microgrammi per metro cubo) di PM10 in atmosfera si verifica un incremento nel giorno stesso o nel giorno successivo dell’1,3% nella mortalità totale, dell’1,4% nella mortalità cardiovascolare, del 2,1% nella mortalità respiratoria, dello 0,8% nei ricoveri per cause cardiovascolari, dell’1,4% nei ricoveri per cause respiratorie.

Lo Studio Epiair

Lo scorso novembre 2009, è stato presentato lo studio epidemiologico “EpiAir-Inquinamento atmosferico e salute: sorveglianza epidemiologica e interventi di prevenzione” – lavoro avviato nel 2007 dal Centro nazionale per la prevenzione e il controllo delle malattie (CCM, organismo di coordinamento tra il ministero del lavoro e le Regioni) e coordinato da Francesco Forastiere, del Dipartimento di epidemiologia del Servizio sanitario regionale della Regione Lazio – i cui dati dimostrano come esista una correlazione scientificamente dimostrabile tra i picchi di smog, che comprende oltre al PM10 altre sostanze inquinanti (NO2-biossido di azoto ed O3-ozono), ed il numero dei morti ed i ricoveri per malattie cardio-vascolari e respiratorie, ma non solo.

Sul fronte della mortalità, lo studio ha preso in esame 276.205 soggetti di 35 o più anni residenti in 10 dieci città italiane, tra cui Roma, e deceduti nel Comune di residenza nel periodo 2001-2005. Per quanto riguarda il PM10, è stato riscontrato un effetto immediato su tutte le cause di morte esaminate, con conseguenze sin da subito per la mortalità cerebrovascolare e da subito fino al terzo giorno per la mortalità respiratoria. Considerando solo le morti per cause naturali, lÂ’aumento del rischio di mortalità è di 0,69%. Gli effetti più gravi di tutti e tre gli inquinanti si hanno però considerando i soli decessi per cause respiratorie, dove le percentuali di aumento del rischio di mortalità a esposizione immediata sono rispettivamente del 1,6% per il PM10, 1,2 per NO2 e 1,4 per O3. Valori che aumentano di molto considerando invece un periodo di esposizione di 5 giorni (3,1% per PM10, 2,9 per NO2 e 2,8% per O3).

Sul fronte dei ricoveri, lo studio ha invece esaminato 701.902 pazienti residenti e ricoverati nelle 9 città prese in esame sempre nel periodo 2001-5, dimostrando lÂ’impatto a breve termine dellÂ’inquinamento atmosferico sulla morbosità cardiovascolare e respiratoria.

Per quanto riguarda il PM10, in correlazione con i picchi di smog, aumentano i ricoveri per asma, bronchite e polmonite nei bambini da zero a 14 anni. Terribile lÂ’associazione tra inquinanti e ricoveri per asma, per i quali si osserva un effetto prolungato che dura fino al quinto giorno sia negli adulti che nei bambini. Percentuali molto più alte si sono riscontrate in relazione alle malattie polmonari per tutte le età (aumento del rischio in seguito a esposizione prolungata 0-5 giorni rispettivamente di 3,44% per il PM10 e dello 7,62% per NO2), ma ancora più preoccupante è la relazione tra lÂ’aumento di NO2 e i ricoveri di asma per i bambini, dove lÂ’incremento è del 8,77%.

Gli altri studi

LÂ’Osservatorio Epidemiologico della Regione Lazio ha puntato lÂ’attenzione sui più piccoli, sottoponendo a visite periodiche 3.000 bambini suddivisi in tre gruppi residenti a Roma, in una zona ad alto inquinamento industriale (Civitavecchia) e in unÂ’area agricola della provincia di Viterbo, rivelando che nei primi due anni di vita c’è un aumento di asma e malattie respiratorie e patologie bronchiali. Secondo lÂ’Istituto Superiore della Sanità il rischio di contrarre leucemie per i bambini che vivono in aree trafficate (5.000 veicoli al giorno) è del 270% in più rispetto ai bambini che vivono in zone poche trafficate (500 veicoli al giorno); le malattie respiratorie dei bambini che vivono in quartieri trafficati aumentano del 20% rispetto a quelli che vivono in aree meno congestionate.

Studio Ispra-Iscr

Lo studio, che ha analizzato ben 77 monumenti, ha lanciato un nuovo allarme sugli effetti nocivi di azoto e polveri sottili al patrimonio culturale e artistico di Roma. San Marco, San Martino ai Monti, San Tommaso in Parione, San Filippo Neri e Santa Cecilia in Trastevere: dopo l’allarme del Colosseo, sono queste le Chiese che corrono i maggiori rischi a causa dello smog prodotto dalle automobili nella Capitale. I monumenti del centro storico analizzati presentano una media di erosione compresa tra i 6 e i 6,2 micron all’anno, valore preoccupante se confrontato con quello cosiddetto “accettabile di erosione” fissato per convenzione in 8 micron all’anno.

　

SMOG E CAMBIAMENTI CLIMATICI

Intervenire sulle modalità di trasporto è necessario anche per vincere unÂ’altra grande sfida, quella dei cambiamenti climatici. Infatti i trasporti oltre ad essere i principali responsabili dellÂ’inquinamento atmosferico in città, sono la seconda maggiore fonte di emissioni di CO₂ eq. in Italia dopo la produzione di energia. Per questo lÂ’Unione Europea con la Direttiva 443/2009 ha dato il via a obiettivi di riduzione delle emissioni dalle nuove auto immatricolate imponendo lÂ’obiettivo di 120 grammi CO₂ per chilometro che verrà raggiunto in modo graduale entro il 2015, per poi abbassarsi a 95 g/km entro il 2020. Secondo il rapporto “Reducing CO₂ Emissions from New Cars: A Study of Major Car Manufacturers”, curato dal network europeo Transport & Environment, nel 2008 nel settore delle autovetture i produttori hanno ridotto le emissioni di CO₂ dei modelli complessivamente venduti sul mercato europeo del 3,3%, portando la media di settore ad un notevole miglioramento di 153,5 gCO₂/km. Ma per migliorare ulteriormente questo risultato sono necessari e urgenti interventi anche sulle altre categorie di veicoli a partire dai mezzi commerciali leggeri. Su questo però l’Italia ha chiesto limiti meno severi, una proposta che va in direzione opposta rispetto agli obiettivi europei di riduzione e agli impegni che tutti i Paesi devono prendere per ridurre le emissioni di gas serra.

IL PIANO DI RISANAMENTO DELLA QUALITAÂ’ DELL’ARIA

Il 10 dicembre 2009 il Consiglio Regionale del Lazio ha approvato il Piano per il risanamento della qualità dellÂ’aria, in attuazione del d.lgs 351/99, dopo che lo stesso era già stato adottato dalla Giunta Regionale il 23 giugno 2008. Il piano ha lo scopo di definire misure affinché sia ridotto il rischio di superamento dei limiti di inquinamento atmosferico nelle zone nelle quali tali limiti sono stati superati per uno o più inquinanti e mantenere la migliore qualità dellÂ’aria nel resto del territorio regionale, seguendo la classificazione atmosferica approvata con DGR n. 767 del 1/08/03.

Tra le novità ci doveva essere il bollino blu in tutto il territorio regionale in vigore dal 1° gennaio 2010 (che fine ha fatto?), azioni speciali per Roma e Frosinone e iniziative per ridurre le emissioni inquinanti degli impianti di riscaldamento e di quelli industriali.

Nello specifico, il Piano individuava tre aree, in base ai diversi livelli di inquinamento, nelle quali si interviene con azioni differenziate, sia strutturali che emergenziali. La zona A (Roma e Frosinone) è quella di maggiore criticità, sia per l’entità dei superamenti dei valori consentiti, sia per la quantità di popolazione esposta. Qui erano previste misure di riduzione drastica dei livelli di inquinamento, come domeniche ecologiche, targhe alterne, parcheggi di scambio, ottimizzazione del trasporto merci. Per Roma, in particolare, erano in programma quattro domeniche ecologiche ed almeno due giorni feriali a settimana di targhe alterne entro marzo. Nella zona B (che comprende 31 Comuni: oltre ai capoluoghi provinciali anche altri Comuni soprattutto in provincia di Roma, Frosinone e Latina), dove si riscontrano superamenti o alto rischio di superamento dei limiti, limitazioni della circolazioni, ammodernamento e potenziamento flotte servizio pubblico, adozioni piani traffico e traffico merci. Per la zona C (il resto della Regione) si prevedevano misure di mantenimento della qualità dell’aria soprattutto attraverso la riduzione delle emissioni di impianti di combustione ad uso civile e industriale ed il controllo delle emissioni dei veicoli.

La normativa nazionale stabilisce che le Regioni predispongano e adottino i Piani per il risanamento della qualità dell’aria e quindi l’approvazione finale del Consiglio regionale dà veste normativa al piano stesso e vincola le altre amministrazioni a rispettarne le disposizioni. Il varo del documento da parte dell’aula, in vigore dopo 60 giorni dalla pubblicazione, vincola gli Enti locali a rispettarne le disposizioni. La Regione potrà esercitare il potere sostitutivo in caso di inadempimento. L’Arpa impianterà un sistema di controllo in grado di effettuare previsioni a 24, 48 e 72 ore. In caso di rischio di superamento dei limiti, l’agenzia allerterà tempestivamente i comuni interessati. Alla Asl Rm E è affidato il monitoraggio epidemiologico.

Sul piano dei finanziamenti, la delibera permetterà firmare un accordo con il Ministero dell’Ambiente per accedere ad un finanziamento di 10 milioni di euro, elevabile a 15 purché aderisca anche il Comune di Roma. Nel bilancio di previsione 2009 – 2011, in ogni caso, le spese in tema di risanamento della qualità dell’aria ammontano a circa 3 milioni e 800 mila euro totali.